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2021年10月12日星期二

限電效應中美線海運價格回落

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2021/10/12 第5036期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份

	兩岸財經要聞	限電效應中美線海運價格回落紫金礦業擬收購加國新鋰公司美媒：習近平整頓民企風暴掃向中國金融業
	商情資訊	恆大汽車增資5億美元宣布首車2022年初出廠引爭議高階iPhone 13搶手傳富士康深圳廠招募20萬員工 Gogoro電池交換業務進軍大陸未來將由富士康代工限電等因素影響經濟學家下調大陸今年GDP增速至8.15％

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限電效應中美線海運價格回落
記者林汪靜／綜合報導/聯合報
最近持續上漲的海運價格似乎出現降溫趨勢。大陸「十一」前，海運價格呈現小幅回落，尤其上漲突出的中美航線海運價格近一個月內連續下跌，而多名海運貨代也證實，近期中美航線海運價格確實有所回落。證券日報報導，今年以來，海運價格持續上漲，尤其中美航線更是狂飆。FBX數據顯示，今年1月1日，中國或東亞至北美西海岸海運價格為每FEU（40呎貨櫃）4222美元；7月9日突破1萬美元；9月則突破2萬美元大關，9月10日創下年內最高價位2萬586美元，較年初上漲387.59%。近期，中美航線海運價格開始回落。FBX數據顯示，中國或東亞至北美西海岸海運價格在9月10日衝高至每FEU 2萬586美元後開始下跌；10月8日已下跌至1萬6004美元。中國或東亞至北美東海岸的海運價格最高點也在9月10日，為每FEU 2萬2173美元，隨後進入下行通道，10月8日報1萬9421美元。 IPG中國首席經濟學家柏文喜表示，近期中美航線海運價格下跌的原因一方面是大陸國內限電限產造成的出貨量下降引發對貨櫃需求減少；另一方面是全球貨櫃調運與供應重新平衡後缺口減小所致。中信證券首席IFCC分析師明明則分析，大陸限電限產可能是運價下跌的一個原因。近期出口比重較大的沿海省分相繼頒布限電政策，對相關出口企業而言，在用電受限情況下，產能勢必受到影響，出貨量可能有所減少，對航運需求有所緩和。此外，大陸十一假期也是運價回落的一個季節性因素。明明表示，從國際因素來看，9月中旬包括達飛海運等多家國際航運公司宣布凍結運價，在一定程度上有利於全球海運價格穩定。同時，在大陸限電政策背景下，航運公司預期出貨量下降，為保證公司貨櫃滿貨開船，於是出現降價吸引貨量的現象。柏文喜表示，中美航線海運價格的走低，可以有效降低大陸外貿企業的運輸成本，增強大陸外貿企業的利潤空間與競爭力，整體上利多大陸的出口貿易，對小微外貿企業同樣也形成利多。

紫金礦業擬收購加國新鋰公司
大陸新聞中心╱綜合報導/聯合報
總部位於福建龍岩的紫金礦業集團股份有限公司（簡稱「紫金礦業」）10日發布公告稱，公司將以現金方式收購加拿大新鋰公司，交易金額約為49.4億元（人民幣，下同）。中新社報導，這是紫金礦業在今年7月正式提出布局新能源新材料產業後，首次要約收購的鋰礦資源。在鋰資源投資熱潮之下，全球最好的鋰資源已被國際礦業巨頭把持。新鋰公司註冊地在加拿大，旗下核心資產為位於著名的南美「鋰三角」、阿根廷西北部卡塔馬卡省的鋰鹽湖項目。該項目資源量大、品位高、雜質低、開發條件好，礦權面積總計353平方公里，覆蓋整個鹽湖表面和滷水湖，是世界上同類項目中規模最大、品位最高的項目之一。　　紫金礦業稱，本次交易預計在2022年上半年完成，尚需獲得中國大陸、加拿大兩國相關監管機構等的審批，項目能否順利完成交易存在不確定性。同時，項目開發受建設進度、地域風險、市場風險等因素影響，存在不確定性。當前，全球新能源汽車產業迅猛，導致對上游鋰資源的需求大幅增加。但全球92%的鋰礦資源分布於境外，中國大陸企業走向海外是必然選擇。今年7月，紫金礦業提出未來要向新能源、新材料延伸，並設立紫金礦業新能源新材料研究院。隨後，紫金礦業董事長陳景河表示，將布局包括鋰礦在內的新能源新材料資源，計畫收購一些項目與礦山資產，並打通從鋰上游資源到材料的全產業鏈。陳景河透露，完成收購後將保留新鋰公司在當地運營的管理團隊。得益於專業團隊在項目初期的努力和投入，加上紫金礦業強大的資金和採礦技術，這個鋰鹽湖項目將發展成為世界領先的碳酸鋰項目。紫金礦業是中國大陸最大的上市黃金企業、第一大礦產鋅生產商、第三大礦產銅生產商，正致力於國際化經營和海外礦業資源併購。目前該公司海外礦業類資產、利潤超過或接近總量一半。

美媒：習近平整頓民企風暴掃向中國金融業
紐約11日專電/中央社
華爾街日報報導，中共總書記習近平打擊中國民營科技大廠後，整頓目標轉向國有銀行及其他金融巨擘，加強壓制經濟中的資本主義勢力，欲確保中共完全掌控經濟命脈。報導引述未具名知情人士表示，這項9月公布的巡視工作聚焦國有銀行、投資基金、金融主管機關與多家民營企業的關係是否太過密切，如房地產巨擘中國恆大集團、叫車服務龍頭滴滴出行、阿里巴巴的金融科技關係企業螞蟻集團。報導寫道，習近平掌權以來對金融業懷疑甚深，這次由中共中央紀律檢查委員會帶頭、鎖定中國經濟核心25家金融單位的巡視廣度前所未見，也是習近平在明年中共領導階層換屆前努力讓中國經濟體制遠離西方資本主義的做法之一。知情人士說，中共中紀委人員10月起進駐25家國有金融單位辦公室，檢查放款、投資檔案及申報紀錄，並要求解釋與上述民營企業相關的某些交易或決定。知情人士表示，疑似與民企往來不當的人士可能遭中共正式調查，日後恐被起訴，任何被發現偏離正軌的實體都將受懲處。中共領導階層也將依這次巡視調查結果，決定是否大砍這些國有金融巨擘的高層薪酬。據報導，中國財政部部分官員一直主張削減金融業薪酬。財政部是中國大型國有金融單位金主，外界認為金融業薪酬與其他產業相比過高。根據新華社，中共中央政治局常委、中央巡視工作領導小組組長趙樂際9月26日出席動員部署會時說，這次巡視將深入挖掘25家金融單位中共黨委履行黨內領導責任存在的「政治偏差」。這波金融業巡視展開之際，北京也在處理債務助長營建熱潮的問題，以致中國地產業近期陷入震盪。分析家指出，許多銀行眼見前景不明，已減少貸款給民營開發商和其他企業。北京大學金融學教授白提斯（Michael Pettis）說，不確定性增加時，唯一反應方式是停止現在正在做的事。但科技巨擘對監管環境沒把握、民間開發商貸款來源又被切斷，私部門經濟活動減緩，對北京來說十分尷尬，因為少了「不良」貸款，當局將無法實現經濟成長目標。報導表示，這可能迫使中國政府介入，步上國家加強為基礎建設投資提供資金的刺激老路，加劇北京高層承諾改善的私部門「融資難」現象。部分官員說，習近平的目標是確保中共充分掌控中國經濟命脈，以防金融業遭到威脅國家影響力的大型民營企業與其他權貴分子支配。知情人士透露，這波巡視也將檢視中國國有銀行與債台高築的恆大集團資金往來情形。中國中信集團是恆大主要金主之一，承擔部分傳統銀行不願扛的風險，甚至為恆大這類企業創設投資基金。知情人士說，恆大2015年為建案籌錢時，中信集團承諾提供約30億美元，隨後打著高報酬率名號，將基金包裝成賣給散戶的投資產品。恆大如債務違約，投資人可能血本無歸。

恆大汽車增資5億美元宣布首車2022年初出廠引爭議
記者陳政錄／即時報導/聯合報
中國恆大集團身陷債務危機之際，旗下曾被官媒新華社點名「紙上造車」的恆大新能源汽車，11日在召開合作夥伴大會，公告品牌恆馳5首車，將於2022年初在天津工廠下線出廠，引發各界關注。在中國大陸，汽車「下線」代表該車型首車已從生產線上完全組裝，可以投放到市場對外銷售。據中國恆大官網，恆大新能源汽車在天津生產基地召開戰略合作夥伴大會，除當地官員外，還有博世、安通林、日立等合作企業代表出席。《財聯社》引述恆大汽車總裁劉永灼，在會上通報的造車進展，表示公司已打響為期三個月的攻堅戰，確保恆馳5首車於明年初，在天津工廠下線。值得注意的是，據工商登記平台天眼查最新資訊顯示，恆大新能源汽車投資控股集團有限公司，也發生了變更，註冊資本由20.15億美元增至25.15億美元，增加了5億美元，幅度達24.81%。恆大新能源汽車於2019年1月成立，由在港股發行的恆大新能源汽車控股（香港）有限公司間接全資控股。此外，恆大恆馳新能源汽車研究院（上海）有限公司，也於10月8日出現工商變更，註冊資本由人民幣1億元增至10億元，增幅高達900%。為確保車輛如期生產，劉永灼還說，公司已從上海、廣州、深圳等地調集核心研發團隊、技術精英前來支援。一名參會的恆大汽車供應商透露，雖然目前困難重重，但恆大沒有放棄造車。在此之前，恆大汽車曾於9月22日，向技術人員授出3.24億股認股權，占公司股本3.31%，以留住人才。但在將資源全力聚焦恆馳5的同時，陸媒《晚點 LatePost》先前報導，恆大汽車旗下與恆馳5、恆馳6兩款車無關的研發人員，以及上海和廣州南沙製造基地的大部分生產人員，在大陸十一長假前，就被通知「帶薪休假」或「帶薪輪休」，一直到月底。恆大汽車股價今年在港股震盪走跌，近6個月來跌幅高達94.37%，今日則以漲幅2.03%，報港幣3.51元收盤，市值現港幣342.89億元；另一方面，傳擬將股權售予廣東地產商合生創展的恆大物業，以及中國恆大，則繼續停牌至今。

高階iPhone 13搶手傳富士康深圳廠招募20萬員工
台北11日電/中央社
鴻海製造組裝蘋果（Apple）iPhone 13進度備受關注，中國媒體日前報導，鴻海旗下富士康深圳廠區每天有超過10萬支iPhone 13完成組裝生產，為確保產量需招聘20萬名生產線員工，不過鄭州廠區十一長假後並未啟動大規模招工。中國多省限電措施持續，鴻海集團旗下富士康在中國廠區製造組裝iPhone 13系列進度備受關注。中國媒體8日報導，10月1日至4日富士康深圳園區從其他專線調度用電，確保十一長假正常用電，並沒有阻礙富士康量產進度。從9月24日起iPhone 13系列開賣後，報導指出富士康深圳事業群每天有超過10萬支iPhone 13系列完成組裝生產，訂單量讓富士康員工夜以繼日輪班。報導引述深圳龍華富士康內部招聘人員消息透露，目前正值iPhone 13系列生產旺季，為確保產量需要招聘20萬負責組裝iPhone 13系列的生產線員工。至於富士康製造組裝iPhone大本營鄭州廠區的招工計畫，報導引述勞務派遣人員指出，十一長假結束後第一天，鄭州廠區並沒有啟動大規模招工，目前只有白沙廠區還在招工。對於上述報導，鴻海重申不評論單一客戶與市場傳言。報導也指出，iPhone另一組裝代工廠商和碩旗下上海昌碩科技，主要負責生產iPhone 13和iPhone 13 mini產品。外資法人指出，鴻海不僅是iPhone 13系列組裝代工最大比重夥伴和金屬機殼供應商，除切入後鏡頭模組，也打進前鏡頭模組，預期鴻海在iPhone 13系列整體供貨比重約65%至70%；另外，和碩占比約25%，中國立訊精密占比約5%。外資法人預期6.1吋iPhone 13占新品比重約35%至40%，6.1吋iPhone 13 Pro和6.7吋13 Pro Max各占25%至30%，5.4吋iPhone 13 mini占比約8%至10%。天風國際證券分析師郭明錤日前報告分析，iPhone13系列預購高於iPhone 12系列，符合市場預期，高階iPhone 13運送時間約3週至5週，低階iPhone 13系列運送時間約0至2週。

Gogoro電池交換業務進軍大陸未來將由富士康代工
記者林汪靜／即時報導/聯合報
強勢占據台灣市場的台灣電動車品牌Gogoro搶攻大陸市場。Gogoro 與大陸企業雅迪、大長江於今年5月合作，如今終於迎來實質性的成果，11日，雅迪和大長江集團合資創辦換換能源公司，將以「換換」品牌在杭州推出Gogoro的電池交換系統。首批換電站數量將達到45個，Gogoro將在杭州開啟電池交換業務大陸自媒體報導，首批換電站數量將達到45個，官方目標是今年結束前增加至80個，並於2022年將換電網絡擴展到更多大陸城市。 Gogoro CEO陸學森表示，換換利用了Gogoro全球領先的電池交換系統，透過與全球領先的電動兩輪車製造商雅迪和中國最大的燃氣兩輪製造商大長江合作，「我們正在為杭州的人們提供安全便捷的電動代步服務，並在未來為中國和世界各地的數億城市騎手提供這種服務。」而此次合作中雅迪和大長江也基於「換換」的系統自行設計了全新的車輛。「TechWeb」報導，雅迪首款換電車型名為「換電獸」，有人民幣3599元（約新台幣1.59萬元）和4299元（約新台幣1.9萬元）兩個版本，NEDC續航里程135公里。換換CEO王志華認為，兩輪電動車的換電模式將和十年前的智慧手機一樣大爆發，王志華還說，之後換電站將由鴻海富士康代工生產。鴻海之前入股Gogoro 1%股權，兩家台灣公司的姻緣又將在大陸續寫。

限電等因素影響經濟學家下調大陸今年GDP增速至8.15％
記者林則宏／即時報導/聯合報
受限電等因素影響，大陸財經界普遍看淡中國經濟未來表現。上海第一財經對大陸機構經濟學家的最新調查，對今年度大陸GDP增速的預期均值由上個月的8.72%下調至8.15%，但對生產物價指數（PPI）年增率的預測均值則為10.16%。根據報導，10月「第一財經首席經濟學家信心指數」為49.17，是2020年5月以來首次低於50榮枯線，反映接受調查的經濟學家們普遍預期，未來一個月中國經濟將面臨較大壓力。「第一財經首席經濟學家信心指數」迄今已連續發布11年，該指數主要反映受訪的經濟學家對次月中國總觀經濟狀態的信心情況。如是金融研究院院長管清友表示，預計大陸本土新冠疫情很快就會得到控制，經濟活動可望逐步回到正軌，加上「十一」長假催化，消費集中釋放，下月服務PMI還會繼續改善。比較麻煩的是製造業PMI，雖然有基建托底，但預計財政空間不會太大。管清友指出，大陸央行明確「不將房地產作為短期刺激經濟的手段」，預期短期內房地產政策不會有轉向型放鬆。此外，9、10月原是生產旺季，因此近期「能耗雙控」、限電限產對工業生產的拖累不容小視。管清有預期，大陸基建加碼很難彌補房地產投資的下滑，加上「雙控」、「雙限」對製造業的衝擊，第4季中國經濟下行壓力值得警惕。第一財經指出，本次調查23名接受調查的經濟學家中有16人對2021年度GDP增速進行預測，其預期均值由上季度末的8.72%下調至8.15%。經濟學家們認為，未來中國經濟增速將有所減緩，整體呈前高後低走勢。大陸國家信息中心祝寶良認為，受疫情、房地產調控政策、拉閘限電、防止資本無序擴張等因素影響，中國經濟增速在第3季回落的基礎上，第4季會繼續減緩，而受能源短缺和輸入性價格上漲影響，上游工業品價格會繼續攀升。接受調查的經濟學家對9月大陸消費者物價指數（CPI）年增率的預測均值為0.85%，略高於上月的公布值0.8%；PPI年比預測均值為10.16%，高於上月公布數據9.5%。報導稱，本次調查有8位經濟學家對近期大陸各地「拉閘限電」現象發表看法。他們均認為，短期將給中國經濟帶來下行壓力，但中長期來看，則有利於中國經濟轉型，未來中國能源結構將持續朝綠色低碳方向發展。招商銀行首席經濟學家丁安華表示，本次限電限產帶來的影響主要有三方面：一是工業及租賃和商務服務等部分服務業生產受到衝擊，將拖累GDP增速；二是導致鋼鐵等原材料產量下降，工業品尤其是生產資料的價格將繼續保持高位，甚至進一步上升。第三是限電限產將導致企業生產經營受到干擾，利潤將有所下滑，同時因限產導致PPI居高不下，中下游企業利潤將繼續承壓。

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