李克強：不再強迫外企分享敏感技術

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2019/04/10 第4413期  |  訂閱/退訂  |  看歷史報份 兩岸財經要聞 李克強：不再強迫外企分享敏感技術 虛擬貨幣挖礦 大陸列淘汰產業 陸四成車企 恐遭停產處罰 大摩：人民幣看升至6.55 廣州打造軌道交通 拚千億產業 小米大方給 董座年薪450億 商情資訊 陸玩具零售額 去年成長9% 買100架波音737MAX訂單 中飛租賃喊卡 數字中國建設峰會 下月6日登場 玄武岩纖維產業基地 落腳四川德陽 陸電博會揭幕 聚焦智能化趨勢 中國集成電路 去年銷售破6千億 ★ 台股重要指標：外資買賣超｜投信買賣超｜自營商買賣超｜融資增減排行｜融券增減排行 李克強：不再強迫外企分享敏感技術 布魯塞爾9日綜合外電報導/中央社 中國總理李克強今天向歐盟保證，北京將不再強迫在華外企分享敏感技術，並準備處理企業補貼問題。 歐盟與中國今天在布魯塞爾舉行3小時峰會，李克強在會後記者會表示，歐洲企業將享有平等的對待。 李克強並且提議設立爭議處理機制，以處理在華外企提出的申訴。 峰會主席圖斯克（Donald Tusk）宣稱這是一大突破。 針對歐盟關切的中國政府補貼企業問題，中方也同意處理。 虛擬貨幣挖礦 大陸列淘汰產業 記者林則宏、蕭君暉／台北報導/聯合報 中國大陸發改委近期發布「產業結構調整指導目錄」，將產業分為鼓勵類、限制類及淘汰類三個類別，其中虛擬貨幣「挖礦」活動，被列入淘汰類產業。這是否影響ＡＳＩＣ、晶圓代工與板卡業者的挖礦商機，值得後續觀察。 中國銀行法學研究會說，發改委此舉意圖向市場釋出訊號，不但中國政府不鼓勵虛擬貨幣「挖礦」行為，而且這行業是要被「淘汰」。 這三個類別中，淘汰類主要是不符合有關法律及法規的規定，不具備安全生產條件，嚴重浪費資源、汙染環境，需要淘汰的落後工藝、技術、裝備及產品。 近期比特幣價格由四千多美元，強彈至約五千二百美元，寫下去年十一月以來的新高價，似有脫離寒冬之勢，使得虛擬貨幣供應鏈稍微鬆一口氣。不過，發改委公布，擬將虛擬貨幣「挖礦」活動，列為淘汰產業，可能給虛擬貨幣市場一記重拳。 發改委公布的目錄中還指出，如果沒有明訂淘汰期限，或淘汰計畫的產業，即為已明令淘汰或立即淘汰。虛擬貨幣「挖礦」活動並沒有註明淘汰期限，意味著該產業將成為立即淘汰項目。 不過，發改委公布的產業結構調整指導目錄，尚處於市場徵詢階段，確切執行時間，以及內容是否有所修正仍未定。 根據摩根士丹利的預估，挖比特幣成本大約三分之一是來自電費。去年全球虛擬貨幣的挖礦用電需求，達到一百二十兆至一百四十兆瓦時。而全球電動車的能源消耗，到二○二五年預計只有一百二十五兆瓦時。可以看出虛擬貨幣「挖礦」對能源浪費的程度，並對實體經濟活動益處有限。 根據Digi Conomist統計，二○一七年全球為比特幣投入的電力資源約為四百八十五億度，伊拉克全國一年用電量也只有四百四十四億度，電力成本占比特幣發行成本的七成以上。 大陸澎湃新聞表示，比特幣「挖礦」耗費電力的爭端在虛擬貨幣界一直存在，很多人認為礦機常年高速運轉，耗費大量電力，生產出來的卻是「一種虛無縹緲的東西」，純屬資源浪費。 大陸將限制虛擬貨幣發展，大陸三大礦機提供商，也是全球排名前三的礦機生產商，即比特大陸、嘉楠耘智、億邦國際營運將會重創。根據艾瑞諮詢的數據顯示，這三家礦機生產商的營收和已售算力占二○一七年全球的百分之九十。 這三家公司去年曾向港交所遞交上市申請。不過，隨著去年虛擬貨幣價格重挫，這三家公司的上市申請已經全部失效。 陸四成車企 恐遭停產處罰 記者戴瑞芬／綜合報導/經濟日報 大陸乘用車企業雙積分去年4月上路，工信部昨（9）日發布首份車企雙積分成績單，在112家大陸本土車企、29家進口車企中，近60%車企的燃料消耗量達到正積分，其餘40%的車企若沒有向同業買積分的話，將面臨暫停生產處罰。 大陸為了扶植新能源汽車產業，從去年4月起推出雙積分政策，鼓勵車廠生產新能源汽車就能獲得一定積分，多餘的積分還能拿來出售給其它車廠，至於積分是負數的車廠除了可以花錢跟同業買積分外，負數太嚴重的話甚至會被要求停產。 雙積分是指新能源汽車積分及燃料消耗量積分，考核發現，新能源汽車積分最高的是比亞迪，燃料消耗量積分最高的是上汽集團。 針對乘用車燃料消耗量與新能源雙積分辦法自2018年4月1日起施行，正式考核的首份成績單今年發布。 工信部指出，受調查的112家本土企業、29家進口車企，其中，以比亞迪為例，乘用車產量達到23.52萬輛，平均燃料消耗積分為1,208,933，新能源汽車積分為494,702。 成績顯示，新能源汽車積分最高的是比亞迪汽車，約為49.47萬分；平均燃料消耗量積分最高的是上海汽車集團，約為126.42萬分。總體來看，有接近60%的車企燃料消耗量能夠實現正積分。 據瞭解，燃料消耗量積分、負積分未抵償企業，將會受到暫停高油耗產品申報、暫停高油耗產品生產等處罰，新能源汽車積分負積分未抵償企業，則會受到高油耗產品暫停生產等處罰。 而積分較高的新能源車企可以透過出售積分賺錢，對新能源產品布局較短缺的車企面臨的是花錢買積分以及燃油車停產等風險，積分為負且未抵償歸零的企業，將調整生產或進口計畫。 一位參與雙積分政策制定的業內人士表示，從2019年開始對傳統車企設定新能源汽車積分要求，就是要通過政策的約束，強制傳統車企增加新能源汽車產能，不過，大量催生的新能源汽車產量，市場能否消化，尚有待觀察。 大摩：人民幣看升至6.55 記者賴錦宏／綜合報導/經濟日報 摩根士丹利發表報告指出，仍看好人民幣，並上調今明兩年匯價目標，分別至6.55及6.3。 人民幣兌美元中間價昨（9）日報6.7142，升值59基點。 香港信報財經網報導，大摩指出，人民幣今年有了好開端後，預料人民幣兌美元未來仍將趨強，預期人民幣走勢將引人注目，因為料有更多數據顯示經濟回溫，並因中國股指被納入而有更多資金流入，最後是人民幣走勢料仍是進行中的中美貿易談判的重要指標。 大摩表示，目前對人民幣看法非常樂觀，目標2019年為6.55，2020年升至6.3。 大摩認為，美國外新興市場持續增長，是對新興貨幣看好的根據，會尋找更佳位置去增加風險資產。報告指出，過去數周以來的市場表現，已加強對新興市場有較佳回報的投資信念，不少證據顯示，中國總體經濟已逐漸回升，並有更多跡象顯示，歐洲區經濟已漸穩定，尤其是更佳的零售數據及PMI數字；美國以外的經濟體回升料造成美元趨弱。 該行提到，新興債市在不少案例中仍有好的價值，不過仍是建立在新興市場貨幣有較佳報酬的基礎上。 中國人民銀行公開市場已連續第14天暫停逆回購操作。人行表示，目前銀行體系流動性總量處於較高水平，不開展逆回購操作。本周公開市場無逆回購及中期借貸便利(MLF)到期。 廣州打造軌道交通 拚千億產業 大陸新聞中心／綜合報導/聯合報 2019中國（廣州）城市軌道產業創新發展大會4月9日在廣州市舉行，廣州市發改委發布了該市《軌道交通產業發展三年行動計畫（2019-2021年）》（簡稱行動計畫）。行動計畫提出，至2021年，廣州軌道交通產業規模預計達到1200億元（人民幣，下同）。 中新社報導，行動計畫從提升產品和服務供給質量、培育壯大企業主體、推動產業集聚發展等方面提出了具體措施。包括打造現代化綜合交通樞紐示範工程；探索研製新制式軌道交通線路。 根據該行動計畫，廣州規畫將實現鐵路主體工程、交通樞紐一體化工程同步立項、同步設計、同步施工、一體化運營；探索實施鐵路樞紐上蓋和周邊TOD地塊「成片提供、分期供應」，提高片區產業聯動開發水平，打造樞紐+社區+產業新型城市發展布局。 廣州地鐵集團董事長丁建隆表示，粵港澳大灣區九市中，城際軌道交通和城市軌道交通已開通運營總里程達1164公里，規畫總里程近6千公里。新時代灣區軌道交通，將從灣區城際、區（市）域、地鐵網絡協同運輸起步，向跨層級互聯互通、跨城市一體化網絡融合邁進，在灣區打造結構合理、換乘高效、共建共享的世界級軌道交通網絡，並打破壁壘，形成「一張網、一張票、一串城」的格局，實現灣區城際軌道交通「公交化」。 丁建隆表示，目前，廣州正引領構建大灣區軌道交通三大體系：區域軌道交通網絡體系、軌道交通互聯互通技術體系、區域軌道交通管理體系。今年底廣州將建立「智慧地鐵示範站」，以數據驅動實現智能化的服務、網絡化的協同、個性化的定製、服務化的延伸。 2025年，10條地鐵新線達到智慧地鐵第三等級，並啟動已開通線路的智慧地鐵升級；到2035年，廣州地鐵全線網將逐步提升為「智能感知、智能聯動」的智慧地鐵最高級別。 小米大方給 董座年薪450億 記者戴瑞芬／綜合報導/經濟日報 小米集團公布股東周年大會通告顯示，小米集團最高薪前五名員工年薪大增51倍，其中，最高年薪人民幣98億元（約新台幣450億元）的員工就是小米董事長雷軍。 小米集團上市以來首份財報顯示，2018年小米營收人民幣1,749億元（約新台幣8,031億元），年增52.6%，淨利人民幣86億元（約新台幣394.8億元），年增59.5%。表現優於預期。 明報報導，小米集團公布上市後首份股東周年大會通告顯示，小米最高一位雇員年薪至少達人民幣98.18億元。這位人民幣「百億年薪員工」，小米發言人證實，正是董事長雷軍。 包括雷軍在內的集團前五名最高薪員工，年薪合計共高達人民幣102億元，較上一年薪資激增51倍。 令人眼紅的是，雷軍薪酬超過小米全公司員工薪酬一半。小米集團公關部回應，主要是上市前董事會給予的2%股權的獎勵，並強調這是業內慣例，比率在同業內不算高，且這部分股權獎勵並未變現。 去年雷軍獲發一批小米B股作薪酬，約人民幣98億元，帶動雇員福利開支激增3.23倍至人民幣171.15億元。雷軍除了獲發小米股權激勵，小米旗下小米金融去年6月也向雷軍授出人民幣4,207萬股購股權，認購價為人民幣3.83元，相當於授出的小米金融已發行股份42.07%。 儘管小米集團上市後身價不凡，今年雷軍在上市後首份股東周年大會，再次撰寫《董事會主席的公開信》，重申小米承諾「綜合淨利率永遠不超過5%」，強調將一路走來，始終如一。 去年5月小米舉行八周年發布會上，雷軍強調，小米堅守「製造利潤不超過5%的合理利潤」時，就像微笑曲線兩端，小米左邊做產品，右邊做電商和新零售，還有一塊是做互聯網服務。 雷軍指出，小米的利潤大部分都來自於互聯網服務，這樣使小米有底氣也有勇氣承諾今生今世，硬體的利潤不超過5%。小米昨收盤價港幣11.72元，跌0.34%。 陸玩具零售額 去年成長9% 記者 李仲維/經濟日報 中國玩具和嬰童用品協會最新發布的《2019年中國玩具和嬰童用品行業發展報告》顯示，2018年大陸玩具零售規模人民幣704.8億元，年增9%。 大陸是玩具生產大國，是全球玩具生產的主要集中地，同時也是世界第一大玩具出口國。數據顯示，2018年大陸傳統玩具出口總額250.8億美元，年增4.5%；進口總額6.49億美元，年增15.9%。其中，傳統玩具對美國出口額年增4.44%，占出口總額的28.9%。 調查顯示，2018年大陸0至14歲兒童少年人均玩具消費金額達人民幣299.5元，年增8.2%；2019年有65.6%的消費者計畫增加玩具消費支出，63.9%的消費者計劃增加嬰童用品消費支出。 中國輕工業聯合會會長張崇和指出，近年玩具與嬰童用品行業中高端產品供給明顯改善，自主創新能力顯著增強，智慧化水準大幅提升，電動、社交、木質類玩具百花齊放，益智、創客、科教等各種功能應有盡有，全行業生產企業超過2,000家，產品銷往200多個國家和地區，生產銷售總量繼續保持全球第一，對促進大陸經濟發展做出積極的貢獻。 中投產業研究院分析，大陸雖然是玩具生產大國，但並不是玩具生產強國，自行生產的玩具大多以出口為主，且主要停留在中低端產品。與國際知名企業相比，研發設計水準有一定差距，品牌知名度不高。換言之，大陸目前還缺乏規模大的玩具生產商，缺乏具有國際影響力的玩具品牌，企業規模小而散，集中化、組織化程度較低，單家企業市場占有率較低。 中投產業研究院預測，2018至2022年大陸玩具市場零售規模年均複合增長率約11.3%，2022年市場規模將達人民幣1,108億元。 買100架波音737MAX訂單 中飛租賃喊卡 記者林庭瑤／綜合報導/經濟日報 外傳美國波音公司再受重擊，中國飛機租賃集團控股公司已經擱置100架波音737 MAX客機的訂單，並暫停付款，直到該飛機能確保安全為止。另外，東方航空也因737MAX停飛造成的損失向波音公司提出索賠。 香港南華早報報導，由中國光大集團這家央企控股的中飛租賃集團，於2017年6月訂購50架波音737 MAX客機，又於同年12月增加25架訂單，並敲定另外25架的購買選擇權。根據原計畫，第一架737 MAX客機預計將在今年第3季交付給中飛租賃集團，並於2023年交付完畢。 報導引述中國光大控股公司執行長兼中飛租賃集團主席陳爽表示，採購程式已被暫停，已停止付款，因為正就此事與波音進行協議。陳爽沒有說明訂單的總值，但外界估計前50架飛機的訂單價值58億美元。 陳爽透露，他們已得到波音的保證，後者將在兩個月內向中飛租賃提交更好的解決方案，雙方尚未討論賠償問題。他說，雙方正積極尋求解決問題的辦法，包括考慮是否用其他飛機取代737 MAX，但可以選擇機型的不多。 不過，南方都市報網路版引述中國飛機租賃集團指出，該公司「擱置100架波音737MAX訂單並暫停付款」，相關消息並不屬實。 證券時報報導，東方航空昨天舉行業績發表會，對於媒體詢問索賠一事，東航表示，公司從董事長開始已經跟波音溝通了很多次，目前也在提這方面（指索賠）的訴求，最終要看停飛下來到底是飛機設計缺陷，還是本身運營過程中的問題，也要根據民航局的要求來看。 中國大陸停飛所有波音737 MAX-8客機，引來外界對中美貿易戰的聯想。美國聯邦航空管理局上周已邀請中國民航局參加聯合技術審查委員會，評估這架近期兩度失事墜毀客機的安全性，但中方尚未決定是否加入。 陸媒「觀察者網」報導，在波音「焦頭爛額」的同時，航空公司及飛機租賃企業也遭波及，並開始轉向波音的對手空中巴士（Airbus）。 報導引述一名中國大型租賃公司飛機事業部總經理表示，由於波音737 MAX如此主流的機型停飛，航空公司產生了較大的運力缺口需要補充，因此可能會轉向空中巴士。 數字中國建設峰會 下月6日登場 大陸新聞中心／綜合報導/聯合報 第二屆數字中國建設峰會將於今年5月6日至8日在福建省福州市舉辦。據預計，參會嘉賓人數將比首屆峰會增長5成。 中新社報導，大陸國家互聯網信息辦公室副主任楊小偉四月初在北京說，第二屆峰會主題是「以信息化培育新動能，用新動能推動新發展，以新發展創造新輝煌」，定位為中國信息化發展政策發布平台、電子政務和數字經濟發展成果展示平台、數字中國建設理論經驗和實踐交流平台、匯聚全球的力量助推數字中國建設合作平台。 第二屆峰會將增設數字健康、網絡科技、衛星應用、數字生態、工業互聯網等論壇，屆時將會舉辦12場分論壇。峰會擬邀請嘉賓1500人，展會的面積近6萬平方米。 福建省副省長張志南介紹，峰會將推出全場景刷臉支付、智慧餐廳、信用街區、無人駕駛、無人售賣車等一批智慧應用場景，並實現5G信號主場館全面覆蓋，為來賓帶來一批5G和智能化新體驗。 張志南說，目前已有40多位兩院院士，以及華為、百度、阿里、騰訊、浪潮、科大訊飛等一批數字經濟領軍企業的嘉賓將參會，並將在主論壇和相關分論壇發表演講，預計參會嘉賓人數比首屆峰會增長五成。 玄武岩纖維產業基地 落腳四川德陽 大陸特派員王玉燕／台北－德陽報導/聯合報 近日，連續玄武岩纖維單元池窯生產技術成果發布會，在四川省德陽市羅江區舉行；四川省玄武岩纖維產業化基地建設專案也於當天簽約，標誌著四川省玄武岩纖維產業化基地正式落戶德陽羅江。 玄武岩纖維是一種新型綠色環保新材料，是大陸重點發展的四大高技術纖維之一。玄武岩纖維是玄武岩石料在1450℃－1500℃熔融後，通過鉑銠合金拉絲漏板高速拉製而成的連續纖維，具有高強度、高模量、耐高低溫、耐腐蝕等優異性能。 玄武岩纖維既能像棉線一樣彎曲、編織，也能比鋼筋還硬，可以運用於飛機、輪船、高鐵等眾多軍民融合領域，也可以用於汽車製造、門窗、橋梁，甚至用於做衣服和瓜果、蔬菜工廠化無土栽培等。 目前，玄武岩纖維在全世界範圍內有生產成本高、效率低、品質不穩定等共性難題。四川省玻纖集團（四川玻纖）聯合四川大學、西南科技大學組建核心研發團隊，攻克了連續玄武岩纖維生產過程中的多項關鍵技術瓶頸，於2017年著手建設連續玄武岩纖維池窯拉絲中試專案，於去年8月9日點火。 據了解，四川省玄武岩纖維產業化基地將依託四川玻纖玄武岩纖維、池窯拉絲現有產業基礎，發展玄武岩上下游產業項目。專案計畫總投資35億元人民幣，占地面積一千畝，將於今年六月開工建設，分三期實施，2023年12月底前全部建成。項目建成投產後，將形成玄武岩和纖維研發、生產、應用完整產業鏈，搶占玄武岩應用市場的制高點，促進德陽建成大陸具有影響力的玄武岩產業化基地。 陸電博會揭幕 聚焦智能化趨勢 大陸新聞中心／綜合報導/聯合報 由中國工業和信息化部、深圳市人民政府主辦的第7屆中國電子信息博覽會九日在深圳會展中心開幕。博覽會圍繞「創新驅動發展、智慧賦能未來」主題，共有海內外1600餘家廠商參展，期間將舉辦一百多場行業研討活動，發布逾3000件新產品、新技術。 中新社報導，此次會展開設了數字家庭、智慧城市、新型顯示、人工智能、智能製造、車聯網、物聯網、集成電路等八大主題展區，以及25個專業展區，展示信息技術領域創新發展成果，展現最新的智能化發展趨勢。 中國工業和信息化部副部長王志軍致辭時指出，目前，中國在集成電路、新型顯示、5G、人工智能等領域的技術創新密集湧現，超高清視頻、虛擬現實、智能網聯汽車等領域發展步伐進一步加快。信息技術與實體經濟的融合日益深入，在推動智能製造、現代農業、現代服務業發展方面發揮了重要作用。 他強調，工業和信息化部將按照高質量發展要求，力推中國電子信息產業建設，鼓勵企業瞄準具有重要引領作用的核心技術領域，強化關鍵環節，完善產業鏈條，打造產業生態，全力提升產業發展水平。 廣東省副省長覃偉中表示，廣東省政府先後制訂系列政策和措施，推動雲計算、大數據等新一代信息技術產業加快發展。以深圳、東莞為核心，在珠江東岸打造具有全球影響力和競爭力的世界級電子信息產業集群。 近年來，廣東省製造業信息化步伐明顯加快，電子信息產業發展取得顯著成效，主要電子信息產品的比重和信息消費規模均位列全國首位。 他說，廣東將繼續深入推進製造業高質量發展和「數字中國」戰略部署，加快構建粵港澳大灣區新一代信息基礎設施，使電子信息產業成為助力粵港澳大灣區建設的重要支撐。 據中國工業和信息化部統計，2018年中國電子信息行業實現平穩快速發展，全年規模以上電子信息製造業增加值同比增長13.1%，快於全部規模以上工業增速6.9個百分點。 深圳市長陳如桂表示，深圳是中國的創新高地，中國十分之一的人工智能企業在深圳落戶，越來越多的人工智能新技術在深圳得到應用。未來，深圳將充分發揮電博會的平台作用，與更多研究機構、高校進行合作，推動科技進步，讓城市更智能、讓生活更精彩。 電博會上，AI、5G、8K、OLED、汽車電子、機器人、智能家電等成為本屆電博會熱點。其中數字家庭展區聚集了中國家電六大巨頭企業：TCL、海信、海爾、長虹、創維、康佳，他們是中國數字家庭生態建設的主力。 中國集成電路 去年銷售破6千億 大陸新聞中心／綜合報導/聯合報 2018年中國集成電路產業銷售額6532億元人民幣，產業鏈各環節齊頭並進，產業結構趨於優化。 新華社報導，在8日深圳舉行的2019年全國電子信息行業工作座談會上，工業和信息化部電子信息司集成電路處處長任愛光介紹了中國集成電路產業發展的最新情況。 任愛光表示，從集成電路設計業、製造業、封測業三類產業結構來看，2018年，中國集成電路設計業銷售收入2519億元，所占比重從2012年的35%增加到38%八；製造業銷售收入1818億元，所占比重從23%增加到28%；封測業銷售收入2193億元，所占比重從2012年的42%降低到34%，結構更加趨於優化。 與此同時，中國集成電路產業規模複合增長率是全球的近三倍。2018年，全球半導體市場規模4779億美元，2012年到2018年的複合增長率為7.3%；2018年，中國集成電路產業銷售額6532億元，2012年到2018年的複合增長率20.3%。 任愛光說，目前，中國集成電路設計業產業規模不斷壯大，先進設計水平達到7奈米，但仍以中低端產品為主；集成電路製造業，存儲器工藝實現突破，14奈米邏輯工藝即將量產，但與國外仍有兩代差距；集成電路封裝測試業是與國際差距最小的環節，高端封裝業務占比約為30%，但產業集中度需進一步提高。 •顛覆你的印象 烏鴉是天才？！ 在電影或戲劇中，烏鴉總是被塑造成凶惡或預示著不祥，一提到烏鴉，很多人腦中先浮現嫌惡的感覺，但真的是這樣嗎？ •職涯專家：到新的職場絕不能犯下這個錯誤！ 暢銷管理書作者蘇西•威爾許接受CNBC訪談時表示，人們開始從事新的工作時往往會犯下一個很嚴重的錯誤，但這是可以避免的。

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