2016年6月30日 星期四

傷痕中橫封山16年 生態、生存在拔河


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2016/07/01 第5699期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份
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傷痕中橫封山16年 生態、生存在拔河
本報記者/連線報導聯合報
走過一甲子的中橫公路,曾是台灣公路開拓史的驕傲;九二一地震等天災重創,美麗的中橫梨山段幾近廢棄十六年;十六年的山林復育,梨山居民期待渴望有條「農產的生路」。

立法院交通委員會昨與台中市副市長林陵三等人赴梨山視察,在地人除要求開放台電的專用隧道運人、運農產,也呼籲交通部盡快以隧道通過坍方區,復建中橫主道,讓中橫重生才是長久之計。不過,官員對復建主道沒有正面回應。

穿越台灣百年山徑的中橫,不僅是梨山區民的農產生路,也是條充滿血淚故事、一條傷痕累累的公路,承載許多的記憶。

六十年前的七月七日,中橫在台中、花蓮兩頭同時舉行開工。這條東起台中東勢、西至花蓮縣秀林的山路,全長近一九三公里,五、六千人一斧一鑿、一鍬一鏟,在千仞峭壁搏命闢路,二二五人殉難,平均一公里犧牲一點一七條人命。

當年興建中橫兼具軍事、安置榮民和發展高經濟價值農業的多重考量。故總統蔣經國曾說,中橫證明海拔二千公尺的高山,也有辦法創造經濟價值;前總統李登輝力讚梨山能發展精緻農業,陳水扁也誇梨山是台灣的花果山。

但這些成果,毀於一九九九年的九二一大地震,雄偉瑰麗的中橫自此變色。地震過後,政府花十九億搶修,二○○○年五月初步搶通,但同月五一九地震又被摧毀,當時台中縣長廖永來主張「封山」,停止復建中橫,讓大自然休養生息。

二○○二年公路總局復建上谷關至德基段,又遭七二水災全數沖毀。公路總局估計,修復至少花十八億元,且受損比九二一大地震還嚴重。經建會二○○四年七月底舉行聽證會,決議不復建,廢棄封路至今。

立委江啟臣昨會勘後表示,中橫本是省道台八線,現在台電所建的便道路況差、功能有限,要求公路總局應恢復中橫「省道身分」,開放中型巴士走青山下段進入梨山,讓梨山的農產及觀光產業藉此復甦。

交通部常務次長范植谷回應,公路總局已編列十億元改善便道安全,預計明年底前分三階段完工,他已指示公路總局評估是否提升為省道等級,並開放通行中型巴士。

梨山里里長陳政福說,與其花費十億維護先天不良的便道,不如直接把錢投入重建中橫,開鑿隧道取代中橫主線(青山上段),安全與方便性都可一勞永逸。

林陵三主張,希望中央短期協調台電開放專用隧道,長期在中橫主線以隧道通過土石坍方區,才是中橫的長久之計,但台電無人出席,對此沒回應。

 
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專題
中橫血淚開山 比打仗還恐怖
記者林新輝、林文義、王慧瑛、林巧聯合報
前言:中橫公路一甲子了,它不只是條徜徉山林間的公路,更刻劃跨越世代人們的生活記憶,滋味如人生,既苦辣又酸甜,各人品嘗不同,你是滋味已盡?回味猶存?抑徒留懸念,心想著:下一甲子的中橫又是何種人生?

「那段日子,比當兵苦、比戰爭可怕,戰場上看得到敵人,但開山鑿壁,不知道石頭什麼時候滾落」,一次爆炸就死了十多個夥伴,回憶六十年前參與中橫工程的場景,望著右手肘上曾經皮開肉綻的傷疤,老榮民李憲林雖說那是光榮印記,卻忍不住紅了眼。

高齡九十一歲的李憲林回憶當年在山上開路,生活十分辛苦,當時早上六點上工,晚上六點下工回工寮,沒有電燈,點蠟燭照明,晚餐過後就準備上床,收訊斷斷續續的收音機是唯一娛樂。

他提到,有一年過年,跑到谷關背米背菜,來回兩天一夜,回到工寮有些食材已發霉發臭,還是拿來吃。

出生河南農村的他,十六歲被抓去當兵,他形容「沒有訓練就直接打仗」。民國三十八年隨軍隊撤退至廈門、金門再到台灣,民國四十五年,參與開闢中橫,少尉軍官退役的他,是帶卅餘人工班的分隊長,當時開鑿設備不先進,面對宏偉堅硬山脈、險絕難測峽谷,只有簡單鑿子、鐵錘,不能用炸藥炸就盡量挖,大石頭用鐵棍撬,往河裡翻,沒有機具,只能靠人工,搬運也是用人力,日以繼夜,任務艱鉅,「每個人雙手長滿厚繭」。

李憲林提到,他負責東勢到谷關間的天冷路段,那一處石頭很容易塌下來,炸藥一炸,石頭把河給填滿,河水上漲,若不及時逃離,一定沒命。

「兩次走山都躲過,我的分隊算平安」李憲林說,有一回走山前,驚覺不對勁,要同伴快逃;有一次走山是下工後五分鐘,命大逃過兩劫。別的連隊就沒那麼幸運,因炸藥知識不足,很多同伴犧牲,甚至整個分隊十多人一起炸死。

「常聽到某某人走了」李憲林說,施工期間常聽到同伴傷亡噩耗,體會到「要活在當下」,不知道哪天輪到自己丟命,因此一拿到工資就下山犒賞自己,當時公務員一個月薪水一千多元,他十天就能賺到,錢是用命換來的。

之後,李憲林又參與北橫、南橫,他說,中橫難度、挑戰最高,即使過了一甲子,血淚過往仍烙印在腦海,「很光榮,這條路是國際有名的,證明有心就有力!」

花蓮太魯閣附近的燕子口對多數遊客而言是大自然鬼斧神工的景點,但對高齡九十歲的築路人鄭常凱而言,卻是「連走路都會怕的驚險路段」。

鄭常凱開路半年,當時大雨造成山區落石鬆動,「我在洛韶被滾落的石塊壓倒,眼睜睜看著落石滑至深不見底的深淵。」他幸運地被同伴救起,在醫院住了八個月,撿回一命。如今他漫步在岩壁旁,伸手觸摸跟自己生命息息相關峭壁,時光彷彿凍結在六十年前。

 
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中橫重新體檢 「時機成熟了」
記者洪敬浤、范振和、陳秋雲、喻文聯合報

年屆花甲的中部橫貫公路蟠蜛中台灣的山頭,當年九二一地震造成重創,隨後每遇風災就傳災情,歷經十七載沖刷,該喚醒沉睡的公路巨龍了嗎?

中橫從上谷關到德基,總長廿四公里,想重啟中橫公路,得馴服這條逆鱗處處的關鍵便道。

中橫便道「沒想像可怕」

「重新檢視中橫的時機成熟了!」台中市長林佳龍說,他每一兩個月就走一次中橫便道,認為路況是安全的,要帶動梨山發展,中橫非通不可。

林佳龍說,他經常上梨山,「沒有想像中的可怕」,公路總局谷關工務段把便道路況維持的不錯。依他看,只要大風雨來時暫停通行、多加注意,開放便道是安全的。

林佳龍認為,目前是重新檢視中橫時機,新政府上台,離九二一、七二已經有多年,地質相對穩定,另外,邊坡易坍路段多已建構明隧道,此時應重新檢視「中橫便道應否放寬管制」,包括多增開放時段、遊客及小巴士通行。

打通隧道 躲邊坡落石

「打隧道穿過,避開邊坡落石就安全了。」九二一地震後,曾擔任交通部長的林陵三,如今是台中市副市長,他是台中市政府「和平專案」召集人,亟思為中橫找出路。

林陵三十年前擔任交通部長,就想解決中橫問題,結果政黨輪替下台;十年後他出任台中市副市長,加上民進黨再度執政,為中橫復甦露曙光。

林陵三說,九二一後,上谷關─青山─德基路基崩塌,公路總局搶修「臨卅七號道路」,就是中橫便道,因地質破碎,地震、下雨就坍方,行車像「碰運氣」,不知道何時會被落石砸到。

地質不穩 李鴻源反對

不過,前內政部長、台灣大學土木系教授李鴻源對中橫公路的未來卻持不同看法。

「我是非常少數、不識相的,反對在地震後急著蓋回來的人,因整個山區沒廿年是不會達平衡;現在廿年快過去,地質還是不穩,我的建議是維持現狀,再過段時間讓專業判斷,我覺得人必不能勝天。」李鴻源說,谷關到梨山的路,不是修與不修的問題,這段路是工程不能解決的,花再多錢也沒意義。

判斷地質「比對航照圖」

李鴻源說,九二一地震時,航照專業還不足,中橫集水區產生多少泥沙量?沒人知道;判斷地質穩定與否,須調出過去廿年航照圖比對才能判斷,有疑慮地段就去鑽探,「地質穩定了沒?專家說了算。」

花蓮縣長傅崐萁則堅信興建中橫高速公路,才是不二的路徑。他認為中橫公路已無法因應科技時代的需求,開闢中橫高速公路才是積極作為,歐美隧道技術上值得取經,讓中橫全年暢通。

 
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榮民開山譜寫傳奇 豈能歸功日人
記者林新輝、林文義、王慧瑛、林巧聯合報
網路上有極少數人熱議中橫是日本人蓋的,還有一段花蓮太魯閣行駛汽車影片。記錄中橫公路開發史「天命行腳」一書的台北藝術大學建築與文化資產研究所兼任教授李瑞宗說,許多路都是建在前人基礎上,代代修築而成,但從谷關到天祥這最艱辛的原始森林,是靠榮民流血流汗打出來的,不容否認。

日據時日本人為加強東西交通,計畫開闢台中王田、南投埔里、霧社,經能高越嶺道路達花蓮銅門,但未動工即戰敗。當時太魯閣峽口到現今慈母橋附近約廿公里公路,為日人依原民傳統獵徑拓寬改良。

今年八十八歲的前洛韶工務段段長于寶楞說,最危險路段是中橫公路一百廿三公里處。這處山頭長滿千年紅松,地形險峻,弟兄施工時繩子一頭綁紅松,一頭綁身上,垂降到廿、卅公尺山谷中,身上帶了引信、雷管、錘子,到一定高度後,用十字鎬、鐵錘,打砲眼埋炸藥炸山。但強風吹來,施工中的榮民隨風飄盪,繩子磨著磨著就斷了,不少人因此墜谷。

八十三歲蘇鶴壽,是台灣第一代專業築路人。他想起與美國人合作往事,懷特顧問公司建議使用工具代替人力搬運,但一座機器比不上整隊工人搬運速度,在各處長官催進度壓力下,還是找榮民開鑿。

 
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路況萬變!梨山人外出 「看中橫臉色」
記者洪敬浤、范振和、陳秋雲、喻文聯合報

谷關上下梨山走中橫便道是捷徑,但路在眼前不一定說走就能通。「現在走中橫的人幾乎都為生計」,天候與路況常折騰居民,「得看中橫的臉色」。

梨山居民全盛時期有兩萬多人,目前約一千五百人,多種植高經濟水果蔬菜、種茶及觀光服務業。梨山賓館前就是一處縮影,廿年前攤販林立,遊客絡繹不絕;攤商說,中橫公路變便道,觀光客進不來,廣場假日冷冷清清像「死城」。

連賣瓦斯桶的業者也因生意太差,關掉梨山的店,一周上山一次,住戶需要時得搶時間預約,萬一忘了預約就沒瓦斯可用,「生活品質大不如前。」

梨山國中小教職人員四十八人,只有一位當地住戶,逢周休老師全下山回家,校長謝淑雲說,剛到任老師,放假回家走中橫便道,大晴天也被落石砸中車門,飽受虛驚。

茶農陳天生說,有次中橫便道不通,為參加春茶評鑑,曾清晨開車繞花蓮、台東再走南迴,開了六百多公里的路到台中,疲憊不堪,「好遠,以後不想再開了」。

梨山里長陳政福說,看似平凡不過的雨天,中橫便道就不通,梨山人無法到東勢、豐原就醫,小病就忍,大病就由親友開車送到南投、宜蘭就醫,原住民自嘲「梨山人很健康,因為生不起病」。

從谷關一路往梨山的路變得越來越顛簸,車子也晃動得越來越厲害,採訪記者們試圖抓住把手穩住身子,但同車的平等國小吳主任看起來老神在在,她苦笑著說,「我們山上的人早就習慣了。」

 
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人定勝天? 打通或封路 「要問老天爺」
記者洪敬浤、范振和、陳秋雲、喻文聯合報
中橫公路貫穿中央山脈,締造「人定勝天」的神話,但卻禁不起地震的壓力測試,不少人走在這條路上都只想快快通過。

震毀的中橫,政府花五年重建青山段,二○○四年眼看要再度通車,想不到遇上敏督利颱風,帶來七二洪災,中橫遭受前所未有重擊。

九二一後猶能重建,但風災至今,中橫公路西段主要的青山段成便道,縫縫補補勉強成路,只是五年多來,便道修了又斷,斷了又修。

「千萬不要說人定勝天」,一位在中橫待了廿幾年的資深工程師說,「我聽了就怕」,問他中橫該通還該封?「別問我,問老天」。

記者直擊對岸峽谷突然黃沙滾滾,煙塵許久散不了。工程師說,早已習慣這種景象,如發生在自己站的邊坡,後果難以想像?

東勢林管處巡山員孫嘉祥,從小在谷關松鶴部落長大,他告訴記者「從小到大,從沒像現在這麼怕走中橫」,有次在隧道前突然地震,他下車躲避,回頭就看到自己車子被巨石擊中,生死一瞬間!

中橫的下一個甲子何去何從? 對和平、梨山人來說,「這是一條感情的路」。部落一名婦人說,她的弟弟三年前被落石打死,她仍堅定說「中橫一定要通」。

谷關工務段長吳銚堂說,工務之急是提高便道的安全,七二水災後新增八座鋼構明隧道,他估計還要再建九座水泥明隧道。

中橫公路到底要「等待時間縫合」,還是再來「人定勝天」,中橫路漫漫,下個六十年誰說了算?

據統計,過去八年中橫落石致人死傷案件共發生廿四件,受傷廿七人,死亡一人,平均一年發生三件,大小坍方事件更是不可勝數。

 
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話題
陸團減三分之一 下半年蒸發60萬人次
特派記者戴瑞芬/上海報導聯合報
根據大陸華東地區操作兩岸航線的航空公司和赴台團社(專辦赴台旅遊團的大陸旅行社)初步彙整,暑期三個月陸客團赴台限縮減逾三分之一,且持續到年底,下半年團客估減少五、六十萬人次。

蔡政府上台前後,有關陸客團縮減的消息傳聞不斷,這次是首度有明確的縮減數字。部分台灣旅行業表示快撐不住,「現在是硬撐,快送加護病房了」。

官方「沒下令」 業者「被關切」

業者表示,限縮陸客團赴台,大陸官方沒直接發文下令,大陸國台辦已公開回應陸客赴台減少是市場自發行為,不過,業者紛表示接到「有關單位」的微信或口頭關切。

山東砍最大 少四分之三

業者彙整統計,下半年陸客團赴台限縮對象,主要鎖定赴台旅遊大省,其中,「山東砍最大,減幅將近四分之三。」山東不但有對台直航航班,且去年底剛新增台灣郵輪航線,限縮令讓業者措手不及。

福建要求赴台組團社在七、八、九月出團總數,每家每月不能超過一百四十三人,估計較去年同期限縮高達二分之一;十、十一、十二月,每家每月限額出團總數不能超過兩百人。

陸客每年的出境遊目的地首選台灣,且赴台人數每年都成長的浙江、江蘇、和安徽,則要求從七月起到十二月,赴台團客人數需減幅三分之一。上海被要求暑期三個月限縮三分之一,十、十一、十二月減幅四分之一。還有近年赴台人數成長最快的江西,被要求七至九月赴台出團總額不超過九百五十人;十至十二月再減總額不超過六百人,將近限縮了四分之三。

陸團現赤字 八年首見

從○八年開放陸客赴台旅遊後,每年成長。不過,觀光局統計,今年三月中陸客團開始銳減,到六月廿日剛好過死亡交叉,就是今年以來累計的赴台團客,跟去年同期相比,開始出現赤字。不但打破開放陸客觀光八年來每年來台人數持續成長的慣例,下半年恐將呈負成長。

周年慶靜悄悄…不是好兆頭

團客限縮,但是自由行名額沒有影響,台旅會上海辦事處確認,赴台自由行從二○一一年六月開放至今,目前開放自由行的四十七個城市政策暫不受影響。但多少受到波及,近一個月自由行入台申請平均每工作日有五千四百件,已經遠低於近半年平均每工作日的六千二百五十件。

赴台組團社業者透露,以往申請自由行遞件到審批要排大半年才能成行,現在「不用排隊,因為都沒有滿額。」

值得注意的是,下半年大陸赴台旅遊政策恐將持續遇冷。開放陸客自由行在六月廿七日剛好滿六周年,每年這個時候都會是出政策利多,例如增加擴點城市、申請名額,但今年「周年慶」靜悄悄,不但等不到預期利多,連「小兩會」等例行協商機制都推遲會面。由於兩岸協商機制暫停,陸客來台人數縮減僵局難解,何時能回溫,誰也沒答案。

台旅會上海辦事處主任李嘉斌認為,台灣「沒有悲觀的權利」,雖然團客少了,但機位空出來了,機票就更便宜賣了,自由行的陸客和經常往返的台商反而因此受惠。操作赴台旅遊正好可以另類思考,激發出更有潛力的市場。

 
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陸生來台也少2成 首度衰退
記者馮靖惠、洪欣慈/台北報導聯合報
新政府上台後,不只陸客不來,陸生也少了,原本各大學以為只有短期研修生受影響,沒想到連學位生也受波及。今年九月、一○五學年陸生來台念學士班的報名人數剩三八一八人,比上學年的四八一七人少了千人、降幅達二成一,是開放陸生來台以來首降。

教育部二○一一年起開放私立大學招陸生,前年起國立大學也可招收,每年報名人數都一路攀升。

日前傳出陸方禁陸生來台,當時教育部還說學位生不受影響。但陸生聯招會綜合業務組長陳順智說,新學年學位生報名人數也大減約二成,推測是大陸民眾收到媒體報導陸官方縮減短期交流生來台,但分不清楚是短期生還學位生,因而也降低學位生報名意願。

教育部國際司專委劉智敏表示,目前沒接到大陸官方有任何禁止陸生來台的訊息,陸聯招會得到的訊息也還是「學位生照舊」,報名人數減少應是學生的選擇,還是要等學士班放榜,才能知道錄取人數有沒有減少,「報名人數減少不代表錄取人數就會減少。」

不過,台灣各校普遍對此現象感到擔憂,實踐大學校長陳振貴表示,目前招收讀學位陸生的八省市中,由遼寧省先下達「不鼓勵學生來台讀書」,其他七省市則仍在看「風向球」,才造成今年報名人數急速下降。

台灣各大學私下赴陸招生宣傳時,也發現大陸家長還在「觀望」,「跟兩岸關係、氛圍有很大關係。」

陳振貴指出,台灣政府要改善對陸生的態度,因為種種限制,讓不少陸生覺得台灣對他們不友善,加上政黨輪替,才會造成愈來愈多陸生不願來台。

一名不願具名的私校校長表示,大陸學位生報名人數減少千人,分散到各校其實影響不大,真正傷害到的是以後兩岸學術教育交流。他直言,教育部該檢討,應該用激勵方式,取消「三限六不」等種種限制,鼓勵陸生來台讀學位。

義守大學校長蕭介夫表示,現在都只是聽到風聲,實際狀況如何,九月正式註冊才會明朗,教育交流是為了培育更好的人才,「希望教育不要受到政治影響。」

東吳大學校長潘維大無奈表示,不只學士班學位生,短期研修、交流生早已明顯受到影響。潘維大說,原本暑假大陸學校會派老師來短期在職訓練,很多都臨時喊卡;暑假短期生往年都滿招,今年報名人數嚴重下滑上百人,且最後能不能來都還是未知數。

 
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蔡英文:已展現最大誠意 盼大陸仔細體會
特派記者林河名、管婺媛/巴拉圭亞聯合報
蔡英文總統五二○就任之後,陸委會與大陸國台辦的聯繫溝通機制、兩會協商談判機制停擺。蔡英文今天與媒體茶敘時表示,其實在五二○就職典禮上,她已經展現「我們可以有的最大誠意與彈性」,希望中國大陸可仔細體會,也有一些彈性思考,「大家在兩岸有一些進展,維持關係穩定,相信對大家是最好的」。

大陸國台辦發言人安峰山日前說,台灣新執政當局迄今未承認「九二共識」,導致聯繫溝通機制、協商談判機制停擺,「責任完全在台灣一方」。

蔡總統表示,兩岸恢復兩會的溝通機制,對兩岸關係維持和平穩定,是很重要的因素,「維持兩岸的和平穩定,其實是大家共同的責任,不但是我們與中國大陸要負起主要的責任,我也希望在這個區域裡面,在兩岸關係和平上面有利害關係的各方,大家都可以一起來幫忙,各方都必須盡最大的努力」。

專機飛越古巴上空,蔡總統說,據她了解,華航是按照慣例提出申請,也得到許可,她不清楚中國大陸在中間是否有任何影響,「但如果說有(影響)的話,或許你可以說他(中國大陸)是種善意」,若雙方可以持續累積善意的話,相信對未來問題處理、關係和諧,是有助益的。

路透日前專訪蔡總統後刊出報導,記者詢問蔡英文如何應對北京宣布暫停正式溝通機制一事,她表示,儘管目前正式協商管道已經暫時中斷,但仍存在溝通和對話等選項,「台灣會繼續尋找與中國大陸持續對話的機制」。

蔡英文總統日前出席巴拿馬運河拓寬竣工啟用儀式,第一艘通過「可可利水閘」的貨船,卻是大陸國營中國遠洋海運集團有限公司的巴拿馬輪(Cosco Shipping Panama);蔡總統說,巴拿馬事前有告知,她說不會介意,「這是國際間常發生的事情,我們就平常心看待」。

 
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陸委會證實:陸客減少15%
記者郭玫君/台北報導聯合報
陸客來台人數驟減,我官方昨證實。陸委會主委張小月表示,今年五、六月陸客來台人數較去年同期減一成五。另據移民署統計,六月大陸團客送件數較去年減幅高達三成六。

移民署資料顯示,四月開始陸客來台送件數較去年同期減少,其中五月團客送件減一成八,六月減少幅度增至三成六;自由行衝擊較小,五月成長近一成,六月小幅減少百分之零點八;六月整體送件數約少兩成。

陸客來台中轉二月一日上路至今,成效亦不彰。截至目前,來台中轉陸客共卅二批、兩百廿一人次;五二○後雖陸續有陸客來台轉機,但均為散客,共五批、十二人次。

張小月昨赴立院報告柬埔寨電信詐騙案後續,立委吳琪銘詢問,兩岸的熱線現在是否中止?張小月表示,「對,現在沒有這個熱線」;吳再問,沒有熱線,那有何較好的接觸管道?張小月說,目前沒有比較好的管道。

立委Kolas Yotaka詢問,五二○迄今陸委會曾和陸方做過哪些溝通?張小月說,她上任後有向國台辦主任張志軍表示問候,對方沒任何回應。但,人道關懷如陸客在台灣有問題的通報,透過海基會或刑事局第一時間通報陸方,陸方會有回應。

對於陸方稱兩岸溝通停擺的責任在台灣,張小月重申「兩岸都有責任」。陸委會發言人邱垂正則說,這是「陸方的片面行為」,使兩岸官方溝通管道暫時無法發揮應有功能。

 
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蔡:稱「台灣的總統」 應不為過
特派記者林河名、管婺媛/巴拉圭亞聯合報
蔡總統參觀巴拿馬運河時在留言簿寫下「TSAI, ING-WEN蔡英文,President of Taiwan(ROC)」,引發爭議。蔡英文今天說,「我是兩千三百萬人投票選出來的,所以稱為『台灣的總統』應該也不為過」,不需要做太多政治解讀,衍生不必要的困擾。

國民黨副主席郝龍斌批評,中華民國的總統帶頭在邦交國矮化中華民國的國名,他不能認同。蔡總統與隨行媒體茶敘時被問到此事,嘆了口氣說:「我相信沒有人會跟我爭執這點,我是兩千三百萬人投票選出來的,所以稱為台灣的總統,應該也不為過啦」。

她表示,這次出訪,大家都看到了,很多正式場合上的布條,都很清楚寫了Republic of China,後面寫Taiwan,「這件事情一定要做這樣的政治解讀嗎?」

對於巴拿馬總統瓦雷拉臉書上稱我國為「China(Taiwan)」,漏列了「Republica de」一事,出席茶敘的外交部長李大維解釋,在國際場合上,大家都很習慣簡稱國家名稱,很少人會去用全名,只是我國情況特殊,因此當國外政要發生混淆情況時,就需要我方去提醒其中差異,「對他們來說,這實在是無心的」。

總統府發言人黃重諺日前表示,「是巴方在書寫我國國名全稱時,漏列了『Republica de 』,已請駐館向巴方告知更正」。事後,瓦雷拉臉書也已更正。

 
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陸學者:蔡不想答題 想交卷了?
特派記者林庭瑤/北京報導聯合報
蔡英文總統在巴拿馬署名「台灣總統」,大陸學者稱,蔡有一點挑釁的味道,現在兩岸關係還沒有穩定下來,希望蔡英文能夠小心點,不要加深大陸對蔡「兩面性」的猜忌。

蔡英文對大陸喊話指兩岸關係和平穩定是區域內「共同責任」,並稱五二○的演說已展現最大誠意與彈性,希望大陸「仔細去體會」。

廈門大學台研院院長劉國深昨天受訪指出,蔡英文出訪署名「台灣總統」,不清楚蔡英文是故意,還是自然表態,民共之間還沒有信任關係,現在兩岸關係還沒有穩定下來,希望蔡英文能夠小心點,不要加深大陸對蔡「兩面性」的猜忌。

劉國深說,蔡英文五二○演說是有一定的彈性,但跟大陸講「九二共識」還有落差,大陸認為還沒有「到位」,蔡迴避九二共識,迴避共同的政治基礎,兩岸是否一個國家?蔡不願明講,蔡的彈性就是保持模糊性,這也是大陸無法信任的原因。

上海台灣研究所副所長倪永杰則表示,蔡說「不挑釁、沒意外」,但蔡署名「台灣總統」,有一點挑釁的味道,加上陸配取得身分證的年限、撤除課綱微調等一系列政策,相關作為跟蔡所說的沒有那麼一致。

倪永杰說,兩岸關係是雙方共同的責任,不必扯到亞太區域其他國家,否則就會使問題複雜化。

北京清華大學台灣研究所副所長巫永平說,蔡英文對「共同認知與諒解」的表述不夠清楚,是未完成的答卷,現在蔡要大陸「仔細去體會」,不知道是否蔡不想答題,「想交卷了?」民進黨政府要了解,要大陸展現彈性是本末倒置,大陸不可能在「九二共識」再做退讓。

 
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張小月:兩岸現在沒有熱線
記者郭玫君/台北報導經濟日報
兩岸官方聯繫機制停擺,陸委會主委張小月昨(30)日赴立法院報告柬埔寨詐騙案後續,立委吳琪銘詢問,兩岸的熱線現在是否中止?張小月說:「對,現在沒有這個熱線」;吳有問,沒有熱線,那有何較好的接觸管道?張小月說,目前沒有比較好的管道。

立委Kolas Yotaka詢問,520迄今陸委會曾和陸方做過哪些溝通?張小月說,她上任後有向國台辦主任張志軍表示問候,但對方沒有任何回應。另外,人道關懷相關如陸客在台灣有問題的通報,透過海基會或是刑事局第一時間通報陸方,陸方會有回應。

對於陸方稱兩岸溝通停擺的責任在台灣,張小月重申「兩岸都有責任」,陸委會發言人邱垂正也說,是「陸方的片面行為」使兩岸官方溝通管道暫時無法發揮應有功能。但他相信透過其他交流和對話溝通,仍可持續推動兩岸和平發展。

他說,各領域的交流互動有助於相互了解,政府都會正面看待,希望藉由全民參與、多軌並進的模式,例如兩岸觀光客、學生往來等,發揮對話溝通,建構良性和諧的兩岸關係。

 
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要聞
飛安會最終報告…復興南港空難 人為操作不當
記者徐子晴、侯俐安/台北報導聯合報
去年二月四日復興航空GE二三五航班失事墜毀在基隆河,造成四十三死十七傷。飛安會昨公布最終調查報告,直指失事主因是駕駛溝通不良、關錯發動機的「人為瑕疵」,但也分析點出有「發動機瑕疵」及「駕駛訓練不足」等一連串失誤。

飛安會主委黃煌煇說,這起空難幾乎是「人為操作不當」造成,建議復興嚴格訓練飛航組員、遵守標準作業程序與加強管理,但也行文至ATR原廠、發動機製造廠加拿大惠普等公司,建議改善產品。

飛安會調查發現,班機在跑道滾行時自動起飛控制系統燈號(ATPCS)沒亮就起飛;起飛後卅秒,二號發動機雖沒壞,卻出現機件「自動順槳單元」(AFU)故障,導致開始自動順槳失去動力;此時螢幕顯示「二號發動機熄火」,正駕駛卻誤收回一號發動機,墜毀前八秒才驚覺「哇!關錯油門」。

飛安會執行長王興中表示,復興曾為了降低放棄起飛的機率,通報ATR五百型機隊駕駛員,ATPCS沒亮時,在載重允許情況下可繼續起飛,雖然後來復興引進六百型(南港空難機型),駕駛員受訓時有被口頭告知燈亮不可飛,復興卻未明文規範,反覆指令恐使駕駛員混淆。

最關鍵原因,是當系統顯示二號發動機失效時,正駕駛卻直接關掉正常的一號發動機,當時副駕駛曾出言提醒是「二號發動機熄火」,正駕駛卻沒聽懂,還連收三次一號發動機,導致兩具發動機皆失效。報告分析,事故過程存在多次駕駛無效溝通狀況,導致悲劇發生。

飛安會調查也發現,機長、正駕駛廖建宗過去在訓練時,復興教官就曾給過「負面評語」,在壓力下處理不正常、緊急狀況時「一直有困難」,產生決策不當、認知能力下降、易於求快或疏漏,以及注意力局限等問題。尤其對起飛階段的單發動機失效處置,「可能需要多一點訓練」,但復興卻未對廖重訓。

王興中說,飛航事故是由一連串失誤造成,「請不要關注駕駛員,大部分是組織文化的問題。」建議復興航空應徹底檢視飛航組員的訓練計畫,並設計系統性的措施以確保符合公司訓練。

此外,據發動機原廠惠普建議,發動機使用達一萬兩千飛時,應檢修是否有老化問題;但飛安會發現,失事班機的發動機飛時僅一六二四小時,其中的自動順槳單元(AFU)焊接點卻有瑕疵,顯然「還有其他沒發現的問題」。

 
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機師父親:接受結果 以兒為榮
記者賴香珊、王宏舜/連線報導聯合報
飛安會昨天公布復航南港空難最終調查報告,指肇因是機師未遵守飛航程序加上溝通不良釀禍;殉職機師廖建宗親友表示,「只能接受調查結果」,鄰里則認為報告仍有卸責之嫌。

廖建宗父親廖憲明說,「判出來就是這樣,沒法度,只能承認接受」,但在他與妻子心目中仍以兒子為榮;廖建宗的弟弟廖建華說,就算覺得飛安會調查報告結果不公平,「我們無法取得資料數據,也非飛航專業,只能尊重且淡然接受」。

只要談到廖建宗,廖憲明臉上仍難掩悲傷,他表示,事發至今一年多,與妻子仍在調適心情,偶爾外出散步或去納骨塔探望兒子;妻子則上油畫課,維持正常生活起居,只盼時間沖淡一切。

廖建宗老家附近的鄰里鄉親則認為,人死了不會說話,調查結果仍難脫卸責觀感,復興也應正視內部問題,落實機組員訓練,改善超時等問題。

士林地檢署近日也將偵結南港空難。檢方指出,復興前年七月才發生澎湖空難,事隔不到七個月又發生意外,被害者家屬質疑內控有問題、機師訓練不足、管理高層嚴重失職,控告董事會前、現任十一名成員業務過失致死罪。

 
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復興航空:努力精進 提升飛安
記者徐子晴/台北報導聯合報
復興南港空難調查報告直指復興飛安文化待加強。民航局表示,已要求興航針對飛安進行持續性改善,目前興航的飛安指標是「穩定中」,但仍須繼續觀察。興航則回應,虛心接受各界指正,將更努力精進、全力提升飛安;六月起已啟用A三二○模擬機在桃園訓練,可立即就近強化機師。

南港空難後,民航局即針對興航進行ATR七二型飛機特檢、組員疲勞管理檢查、督導復興引進國際飛安專業團隊。今年也持續性要求興航安全管理系統、飛航操作品質保證系統、駕駛員年度訓練與考驗等項目。

復興引進的國際飛安專業團隊,給予六十七項飛安建議。

民航局表示,經確認復興已完成改善;而安全績效指標部分,民航局已要求復興進行內部組織調整、延攬外部人才、機隊汰舊換新,並持續觀察復興航空的飛安指標。

復興表示,去年起已自主啟動六大訓練專案,涵蓋自我航路查核、駕駛員職能精進、疲勞風險管理、組員資源管理、教師機師精進及防範重落地等。復興也指出,會嚴加懲處未遵守SOP的機師,並透過技術審議會與紀律審議會雙機制,必要時淘汰。

至今年六月底,復興已與罹難機組員全數和解,並與逾七成罹難者家屬達成和解,傷者與地面受傷者皆有五成和解。復興表示,尚未和解部分仍積極溝通協調中,罹難者家屬每位賠償一四九○萬元。

 
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焦點新聞
套票慢遊平雙 火車、好行隨你搭
記者呂思逸/板橋報導聯合報
平溪商圈近年推出綠色消費,教導正確施放天燈、響應天燈紙換購等活動,盼能更友善環境,新北市觀旅局協助推廣,也推出平溪火車、台灣好行優惠套票,讓民眾以更優惠價格搭乘大眾運輸工具遊玩平雙景點。

平溪鄉魅力商圈協會理事長王肇經表示,平溪擁有鐵路,地理位置極佳,搭乘火車就能遊玩雙溪,友善環境,旅客根本不需自行駕車,因大眾交通發達,近年來也吸引許多國外遊客前來遊玩。

觀旅局推出平溪幸福慢旅套票一日券,內含台灣好行木柵平溪線、台鐵平溪周遊券、深坑商圈百元抵用券等,台灣好行、台鐵可當日無限制搭乘,總價超過460元,只售250元,另有二日券,含住宿優惠券,兩份限量共3000張,5日開放搶購。

平溪放天燈、雙溪風景、兩地礦坑歷史等也令國外旅客嚮往,觀旅局找易飛網、鳳凰旅行社等業者合作,推出專屬國外旅客套裝行程,提供英文導覽服務,套裝行程也5日開放報名,詳洽新北觀旅局官網。

 
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回不去了… 廬山溫泉將從地圖消失
記者張家樂、陳妍霖/南投縣報導聯合報
擁山、有水一度號稱「天下第一泉」的廬山溫泉,曾是許多泡湯人士最愛,禁不起二○○八年辛樂克風災重創,確定將自台灣的溫泉地圖消失。

南投縣政府斥資卅多億元,下月發包開發埔里鎮福興農場為溫泉專區,風災中受到重創的四十八家殘存業者,最遲二年後遷入,曾名噪一時的廬山溫泉,大自然反撲將成歷史。滄海桑田,廬山今昔,讓人不勝唏噓。

廿五年前,國內泡湯文化興起,號稱「天下第一泉」的廬山溫泉,是許多泡湯族的首選。天涼時節,不分平時假日,面積不大的溫泉區,總是門庭若市,通往廬山的埔霧公路經常塞車,溫泉大街擠滿遊客。

一名泡湯客說,十多年前,他逛廬山溫泉大街,幾乎是被推著走,現在同樣的大街,冷清到有些死寂。

南投縣府社會處長林俊梧說,廬山溫泉水質好,他還記得小學時,和家人到廬山「碧瑤莊」泡湯。那時貫穿溫泉區的塔羅灣溪沒有淤積,吊橋跨在六十米河道上,和錯落在山坡上的木造旅館,「古樸美好的泡湯環境,至今深印腦海」。

成家後,他也常帶家人到廬山,但風貌已和兒時記憶大不同;塔羅灣溪溪床淤積、河道縮減,周邊飯店林立卻過度開發,廬山的天然美景幾乎已被水泥叢林取代。

二○○八年的辛樂克風災,重創廬山溫泉,溫泉飯店橫倒在河床上,讓人怵目驚心,「廬山溫泉的地質安全嗎?」成了民眾最大疑惑。

幾年後,經濟部中央地質調查所調查發現,廬山每年有三至四公分地層滑動,安全堪虞。南投縣府二○一二年公告廢止廬山溫泉,但多年經營的業者,仍不死心等待東山再起。

溫泉區目前仍有四十八家業者在營業,溫泉大街偶有幾輛車經過,當地精英村長施明德感嘆:「廬山是再也回不去從前了」。

 
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政治新聞
受不了民粹誤國 現役少將公開宣布要退伍
記者程嘉文╱綜合報導聯合報
陸戰隊員殺害流浪狗,引發動保團體包圍國防部,部長馮世寬出面道歉獻花,海軍司令黃曙光被抗議人士丟花束,三名犯案士兵與直屬上校長官,向動保人士行禮致歉的畫面,還被放上臉書直播。引發軍人團體內嚴重的不滿與憤怒,昨天(30日)深夜,有人出來開第一槍:陸軍南部測考中心指揮官張俊達少將(49歲)在臉書上發布公開文章,宣布:看到一隻狗都可以打趴國軍,不知如何說服自己,繼續替「不支持維護國軍的政府、政客、名嘴」與「道貌岸然自以為是的網民」拋頭顱灑熱血,因此決定報請退伍,「我不玩了!」

以下是張俊達的發言原文:

『其實虐狗事件道出了我的難過,無奈與無力,對於一個國中畢業15歲的慘綠少年,少不經世,除了唸軍校,只有當學徙的無從選擇,我沒有我死則國生的偉大情操,但給我繼續唸書的機會,部隊枯躁,高壓又不自由的生活,換來的是可以貼補家用和現在的妻子,兒子,房子,車子,銀子五子登科的人生。

軍人是個富不起來,餓不死人的行業,能幹下去的,除了昧於現實的自我催眠之外,更多的是工作上些微的成就感與成長階段被教育洗腦的愛國情操,軍隊幾乎是我生命的全部。 軍旅生涯30餘年,4趟外島,半數歲月擔任主官承擔的壓力和風險,看著社會大衆對軍人的撻伐和不屑,心中淌的血,無有盡頭,一生之中匆促的婚假,來不及參與的子女出世與成長,聚少離多的親情培養和日見老邁凋零的雙親,如果換來的是對國軍的批判,這輩子我算投錯胎,白活了。

世上沒有任何一個國家會挑剔軍人的個人行為,打趴了軍隊的士氣,我期待我自己可以馬革裹屍含笑為國犧牲,但面對民粹高漲的現在,我醒了,我難過了,我後悔了,我幹嘛要為這個不支持國軍,不維護國軍的政府,政客,名嘴和道貌岸然自以為是的網民拋頭顱灑熱血啊?

一隻狗可以打趴國軍,大家等著面對更嚴酷的後果吧!因為我不玩了!.』

 
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政院拍板「一例一休」 綠拚9月前三讀
記者李昭安、胡宥心/台北報導聯合報
在勞團抗議聲中,行政院昨天通過攸關「周休二日」的勞基法修正草案,確認採「一例假、一休息日」制度,若此案經立法院三讀通過,先前恢復的七天國定假日將再取消。

民進黨立院黨團幹事長吳秉叡昨說,希望立法院加開臨時會,拚九月初前三讀此案,屆時九二八教師節勞工就不會放假。

行政院長林全表示,如果不修法,下半年將多出五天國定假日,股匯市若放假不開市,將進一步打擊經濟。

據了解,經濟部在會中透露,工商團體中,「商總比較反對,但不會真正激烈抗爭,只是提出而已;工總則說,不能直接舉雙手雙腳贊成」。這也意味著,資方基本可接受政院版。

不過,團結工聯、台灣高等教育產業工會等勞工團體,昨早在行政院外抗議,「周休二日二.○版」若沒有更明確配套,就算調高休息日加班費,只怕勞工「看得到、吃不到」,很多企業常以「加班換休」方式規避給加班費。

行政院本周快馬加鞭通過此案,周一「行政立法政策協調會報」敲定採「一例一休」及休息日加班費「加碼」方案後,立即與勞團、工商團體展開密集溝通。雖勞資雙方都不滿意,但政院還是決定快速清理戰場,把修法草案送往立法院。

行政院長林全在行政院會中指出,外界對此案仍有不同聲音,需繼續努力溝通。若修法不能定案,將增加市場不確定性,對投資環境不利。假設修法沒通過,七天假繼續有效,必須解決股匯市開市與否等問題。

行政院會昨早通過此案後,林全中午在「便當會」中,即當面懇請民進黨立委支持此版本。吳秉叡會後表示,此版本是「不得已、平衡中的進步法案」。他坦言,「當家很困難,既要勞工權益進步,又要資方能忍痛接受」,此版本已盡量求取勞資平衡,黨團成員應該都會接受。

「便當會」中,有人提議在立法院直接「逕付二讀」,趕在立法院七月十五日會期結束前通過。但黨團幹部認為爭議太大,傾向加開臨時會處理。

 
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政院刪七天假 本月闖立院
記者林安妮、何孟奎/台北報導經濟日報
行政院會昨(30)日通過勞基法修正案,一旦立法通過,將刪除剛返還勞工的七天國定假日。閣揆林全表示,國定假日不刪,下半年將多出五天國定假日,股匯市若放假不開市,將進一步打擊經濟。

林全在昨天中午與民進黨團立委舉行「便當會」時,拜託立委支持勞基法修正案。為使修正案儘速通過,民進黨團希望立法院加開臨時會,拚9月初通過。目前國民黨、時代力量等,對於是否加開臨時會尚未表態,不過,兩大在野黨都反對政院版周休二日「一例假、一休息日」的作法,主張應採「兩例假」,政院版周休二日案能否順利過關充滿變數。

若來不及修法,下半年將多出的五天假是教師節、光復節、蔣公誕辰、國父誕辰與行憲紀念日,不過,今年國父誕辰與行憲紀念日適逢周六日,本來就不開市。金管會初估,多放三天國定假,台股交易量將減少2,806億元,期貨口數也會少2,813口。

若這三天放假,拜託員工加班開市,銀行、保險、期貨所需支付的加班費,則是16.9億元。

行政院會昨天拍板通過勞基法修正案,新版周休二日方案將實現勞工每周一例休、一休息日;休息日出勤雇主要多付加班費;未來,全國公務員、勞工也將統一放假11天,勞工另外還可多享有一天勞動節。

經濟部透露,資方基本上可接受政院版。

 
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「一例一休」藍綠大戰 吳焜裕搬椅砸傷李彥秀
記者馮靖惠/台北報導聯合報
立法院衛環委員會昨因為勞基法周休二日修法案臨時變更議程,引發民進黨及國民黨「開打」。國民黨團抗議變更議程受阻,民進黨立委則在台下杯葛,民進黨立委吳焜裕甚至拿起椅子丟進主席台,造成國民黨立委李彥秀右手受傷,委員會「空轉」一整天。

行政院會昨通過勞基法周休二日修正草案,拍板「一例一休」;案子都還沒送到立院,衛環委員會就提前開戰。國民黨召委王育敏前天下午突然變更議程,安排勞動部報告「一例一休」,民進黨不滿變更議程未按照議事規則,前晚傳出立法院秘書長林志嘉與民進黨團總召柯建銘出手,要議事人員取消開會通知。

昨早國民黨團就動員站滿主席台抗議民進黨「一例一休、欺騙勞工」、「假縮工時、真收假日」,控政治黑手撤銷議程。民進黨立委也舉牌反制諷刺「自己的議程自己翻」、「幽靈會議、召委變出議程」。

王育敏重申合法變更議程,變更議程是要討論一例一休爭議與工會罷工議題,「民進黨為何不敢開會?」還公然與勞方為敵、向資方靠攏。王育敏痛批,以往一直為勞工發聲的民進黨竟變成漠視勞工聲音,勞動部變「資動部」。

柯建銘指該議程是王育敏前一天會議結束後壓著議事人員「硬排」,不符程序,「擺明是在作秀」。

國民黨立委蔣萬安說,據立法院議事規則第十六條,在特殊情況下可臨時變更議程,「民進黨也曾在前一天臨時變更議程」,林志嘉事後非法撤銷議程,才不符議事規則表現。

雙方嗆完,剩民進黨立委在場,王育敏再度進場,要求勞動部長郭芳煜到場,否則不開會;林淑芬反問,「沒宣布開會,何來休息?」委員會到下午已無立委在場,王育敏與立委陳宜民兩點半突進入會議室,譴責郭芳煜收到開會通知卻不出席,批評政院通過「一例一休」草案,勞工無法接受。

 
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社會新聞
心癢手癢?撩人波多野 誘司機暗槓
記者陳俊智/桃園報導聯合報
悠遊卡公司去年推出日本AV女優波多野結衣為主題的悠遊卡後引起非議,超商上架後退貨;郭姓貨車司機回收這款「波卡」時,私自抽走三張,再以一般悠遊卡「狸貓換太子」,桃園地檢署昨天依業務侵占罪嫌起訴郭。

波多野結衣素有「暗黑林志玲」之稱,悠遊卡公司去年九月推出她身穿黑衣的「惡魔版」、穿白衣「天使版」二款悠遊卡,雖聲稱販賣所得將捐給公益團體,但因波多野結衣的特殊職業,引起婦女及兒少團體極力反彈,四大超商也拒賣,上架的超商辦理退貨。

卅六歲郭男負責新北市十家超商的「波卡」回收工作,他見卡片只用紙板包覆和膠帶黏貼,用普通悠遊卡調包,自以為神不知鬼不覺,仍被悠遊卡公司以商品序號揪出,報警究辦。他承認犯案,稱自己看過波多野結衣的AV,「一張是想自己收藏,另兩張想轉賣。」

「波卡」原價五百元,但網路上喊到兩千五百元到三千八百元,而且未賣先轟動。

 
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媒介賣淫…劉喬安認了 捐錢換緩刑
記者王聖藜/台北報導聯合報
因學運獲封「太陽花女神」的劉喬安,被控兩度媒介國內女子赴國外性交易;她在法院審理時認罪,同意捐款十五到廿萬元作公益,台北地院昨天依妨害風化罪判決劉有期徒刑六月、得易科罰金,緩刑二年,但應支付公庫十六萬元。

法官判劉喬安緩刑主要是她沒有前科,犯後認罪,犯行次數、時間均非鉅大,目前有正當工作及經濟來源。她出庭聽判後說,她沒有請求判緩刑,法官對她很寬容,會服從判決。她說,媒體這二年多來報導她,讓她成長很多。

劉喬安被控去年五月間,介紹女子到澳門與人性交易,事後獲十四萬元仲介費;去年七月二、三日,她又介紹女子去新加坡與人性交易,與共犯鍾宜姿朋分不詳仲介費。

仲介主嫌「戴姊」戴君儀犯廿一罪,仲介地包括新加坡、澳門、美國、北京、倫敦、東京、法國、廈門、馬尼拉、澳洲及台北,被依妨害風化罪判刑二年八月,得易科罰金一九二萬元;鍾宜姿犯六罪,仲介地為澳門、新加坡及台中,被判一年二月,得易科罰金四十二萬元,緩刑二年,但應向公庫支付四十萬元。戴女與鍾女可上訴。

 
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國際新聞
脫歐大將強森不選黨魁 暫棄首相夢
編譯陳韻涵/報導聯合報
英國執政黨保守黨黨魁之爭六月卅日出現劇變,外界看好的脫歐派大將、倫敦前市長強森宣布不角逐黨魁,自然也不會成為下任首相。首相大位將由司法大臣戈夫、內政大臣德蕾莎.梅伊和就業大臣克瑞伯競逐,結果九月九日揭曉。

英國脫離歐洲聯盟運動領導人強森召開記者會表示,下任保守黨黨魁必須確保英國能在世界上挺立。強森說:「在與同僚商量後,考量目前國會情況,我決定這個人不是我。」在場記者與支持者同感震驚,不約而同發出嘆息聲。路透形容,這是主張留歐的現任首相卡麥隆在脫歐結果出爐後表示將請辭以來,英國最大的政治意外。

卡麥隆宣布請辭後,司法大臣戈夫、內政大臣梅伊和就業(與年金)大臣克瑞伯相繼宣布參選,新任黨魁將於九月九日選出。

執政黨保守黨的新黨魁將成為新任首相,並將在重塑英國與歐盟關係中扮演要角。賭盤看好梅伊當選,她被外界視為保守黨內值得信賴的人。梅伊說:「這不是正常情況下的正常領導人地位,黨魁選舉結果代表我們將直接面臨一段不穩定的時期。」

梅伊在公投期間支持留歐,但她允諾尊重選民決定。她說,「英國將會離開歐盟」,並將會在新政府中創立新部門,負責協商英國「合理且有秩序地」離開這個廿八國聯盟,「不會再有二次公投,也不會走後門再次尋求加入歐盟」。

原本支持強森參選黨魁的戈夫投書「觀察者」雜誌寫道,他在斷定強森「無法擔起領導大任並建立團隊以處理前面問題」後決定參選。英國天空新聞網取得戈夫妻子、英國每日郵報專欄作家莎拉.凡恩電郵內容指出,英國右派媒體大亨梅鐸和達克雷「非常不喜歡」強森。對此,強森陣營拒絕回應。

 
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