永新控股以往專攻北美市場汽車零件市場,藉由掌握關鍵零件、開發輕量材質及彈性轉換生產線,一舉成為北美市場最大新品煞車系統零組件廠商,現在看好大陸售後服務市場,要結合原有的煞車總泵分泵等產品,進軍大陸汽車售後維修市場(AM)及原廠維修零件(OES)的新市場。永新控股以F-永新於去年10月11日上市,主要生產據點位於福建廈門,產品包括煞車總泵分泵、離合器總泵分泵、煞車皮、真空助力器(或稱「真空輔助器、倍力器」)等。
看好煞車皮的需求,永新從去年起進行煞車皮的開發,永新董事長紀經德表示,煞車皮是煞車總、分泵的核心,目前全球只有永新和另一家台灣廠商生產。
「從配料到熱軋成型都是永新自己生產,還必須要經過耐低溫試驗,熱脹冷縮材質如果用得不對,放久之後就會變形,煞車油就會滲漏出來,縮短煞車總、分泵的壽命。」
此外,永新去年起也開發出卡鉗,產品模具數只有20套,在客戶的要求下預計今年模具數要達到100套以上,預計未來將維持每年百套的開模速度。
守穩市占 每年開模百套
以往北美AM市場煞車泵來源以翻修品為主,不過近年來由於品質要求,加上輕量化趨勢,煞車泵的材質由過去的鑄鐵,改用鋁替代,永新也依據客戶需求的規格,開發出結合輕量材質的煞車總泵。
紀經德指出,以往煞車總泵一個重達5至6公斤,後來研發出下半部分是鋁、上半部分是塑膠,整個總泵剩下不到1公斤,「煞車總泵五到十年內不至於全部換成塑膠,因為煞車總泵要承受力量非常大,現階段只有金屬的承受力比塑膠好。」
目前永新的煞車總泵模具數約6,000套,每年維持200套開模速度,維持在AM市場的市占率;至於煞車分泵的部分,每年也會維持百套的開模速度。
永新為了配合客戶「少量多樣」、「快速交貨」的訂單需求,永新採用彈性轉換生產線的方式,例如,別的工廠一次接單生產一、兩萬零件,生產線必須不停的運作,「事前需要積壓相當多的原料,雖然AM毛利較高,但訂單較不穩定這對汽車零件廠來說是相當大的風險。」
一站購足 拉高競爭門檻
於是永新保持12條生產線固定在生產單一產品,剩下五條生產線就機動待命,技術人員隨時把工具準備好。
紀經得自豪的表示,以前換線要二到三小時,現在只要20分鐘到半小時。
生產線換模速度,更從過去一天50次提高至目前的100次以上,雖然加工成本高,但頻率快、種類多,不需要積壓庫存的成本,也減輕了負擔。
永新的生產線上原本需要五到六台機台操作,透過機台不斷淘汰升級後,現在只需要一台機台就可以包辦所有工作。紀經得表示,這樣讓原本需要20到30人,縮減到只需要二人,「從組裝、測試、封裝後,成品到外面就可以裝箱。」
此外永新的生產線也獲得博世(Bosch)的精益生產認證,提供客戶「一站購足」的服務,拉高行業的進入門檻,與對手拉開的競爭距離。
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