高鐵誕生後，高票價也帶來了高便利，不過百年鐵道不是喊假的，十九世紀火車開通時恐怕帶給當時這裡的人們更大的震撼。
起大厝是從阿公到這一代共通的夢想，古早時代的大厝格局比現在更講究，或許還能給現代人一種購屋時風水方位的參考哦！
台灣小歸小，但可以說的故事也是不少的，讓我們繼續看下去。
今日我們所熟悉的民主選舉，實際上是一點一滴累積而成的。台灣最早的選舉，是在許多有志之士力爭之下，於日治時期舉行，共舉行兩次（1934年和1939年），但這兩次選舉都是間接選舉，要符合資格的人，才能夠前往投票。
國府遷台後，在實施「憲政」的壓力下，於1946年進行參議員選舉，層層選出縣市及省參議員，組成縣市及省參議會，成為台灣的最高民意機關，後更選出中央級的國民大會代表、立法委員、監察委員。只是這些台灣人民選出的菁英，許多在1947年的二二八事件中遇害，造成日後深遠的族群隔閡。
參議員選舉經過
戰後初期的台灣，儘管百廢待舉、經濟凋敝，仍在1946年初，如火如荼展開由地方至中央的選舉。當國府接收初期，社會動盪不安之際，是否適合舉行大選，當時也引起許多討論，但就當時國府所面對的大環境而言，時值國共內戰初期，國民政府以「民主、憲法」用以區隔中共，並號召其信奉者，因此立憲及實施各級選舉勢必要落實，對台灣當時的情勢而言，那時候台灣內部醞積許多不滿的情緒，也需要有管道得以疏導。在此內外雙重因素下，戰後的首次選舉，就這樣積極展開了。
主掌台灣事務的行政長官公署，為配合全國實施之選舉，於1945年12月26日公布《台灣省各級民意機關成立方案》，規定省內各級民意機關成立的時序表，從1946年1月15日辦理公民宣誓登記起，始拉開序幕。此次選舉，與日治時期及現在的選舉方式均有所不同，選民必須先取得公民資格，後再選出各鄉鎮民代表或區代表，由鄉鎮民代表及區代表選出縣市參議員，再由縣市參議員選出省參議員，由下而上，層層選舉。換言之，縣市參議員、省參議員並不是由合格選民直接投出，乃是間接由代表所選出。
而這次的選舉，台灣民眾可說是熱烈響應，更號召到許多人士投入競選，希望能參與建設台灣的機會，共有36,968人登記參選，從最基層的鄉鎮民及區代表競選起，參選人數是全省應選各級民意代表人數四倍以上，可見其熱烈程度。最後於1946年4月15日，正式選出三十名省議員，為這一次選舉劃下休止符。
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自強運動在台灣，以清末劉銘傳的一連串改革為主。其路線是基隆到新竹，一八八七年四月在大稻埕開工，一八九一年基隆至大稻埕通車，一八九三年通車至新竹，台灣正式進入鐵路時代——當時服役的台灣第一輛火車「騰雲號」如今保存於二二八紀念公園。瞧著「騰雲號」，便可以想像當時它奔馳在台灣時，大家對這個跑飛快的龐然大物，是多麼驚訝！
鐵路在台灣大規模的開展，是日本來台後之事。台灣總督府於一九○八年興建完成基隆到打狗（今高雄）的縱貫鐵路，從此台灣的建設主軸都以鐵路為基礎，例如台灣總督府大力推廣的糖業，最後都透過火車到打狗港，運往日本本島或其他地區。而各地糖廠也都有載貨及客運的五分車，鐵路網密布全台各地，直到糖業不再風光，加上公路逐步興起，才使許多鐵路及車站被廢棄不用。
鐵路的另一場革命，則是二○○七年通車的台灣高鐵，從此台北到高雄僅需一個半小時，西部的「一日生活圈」立即成形，台灣人的生活模式跟著改變。而影響所及，原來北高的航空客運也在二○一二年劃上句點，高鐵、台鐵加上捷運的「三鐵」逐漸成為台灣運輸的主軸，徹底改變台灣的交通生態。
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台灣漢人主要民居是以陰陽和風水觀來擇宅定位、空間規劃。其中，生生之「氣」被認為是影響人們健康和運勢的主要能量，而且，「氣，乘風則散，界水則止。」換言之，絕佳的住宅空間形式是要能「藏風」，才能「納氣」；住宅前面有水，更能聚氣。在此建築的指導準則下，坐北朝南、前敞後實、左右包合的三合院建築，乃是傳統最具代表性民宅。
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