日本佈局多年的東南亞高鐵外交，如今遭到最強競爭對手中國大陸攻破。最近是印尼，中國大陸搶得兇，手段又靈活。日本二○○九年起就替印尼規畫高鐵系統，佐科威上台後，印尼想先建立雅加達到萬隆約一百五十公里高鐵，卻極可能和中國大陸合作。
日本發展高鐵已超過五十年，東南亞的泰、馬、星、印尼都是日本高鐵輸出對象，中國大陸發展高鐵雖僅十年，一進場卻攪亂一池水。
中國大陸的手段之一是把高鐵建設包裹在港口、道路、電廠等基礎建設計畫中，買Ａ，加一點錢就送Ｂ，高層領導藉出席國際會議之便，雙方一握手，日本的計畫書就被晾在一邊。
價錢，是讓日本高鐵失去競爭力的關鍵。
雅加達到萬隆高鐵，日本估價約八十億美元，還要印尼政府資金擔保。中國大陸大筆一揮，貸款五百億美金給印尼，建造高鐵的費用就含在內。既是國與國貸款，擔保免了，印尼移情別戀不無道理。
星、馬首都之間的「星隆高鐵」也類似。日本大商社如住友、日立、三菱重工結合ＪＲ東日本公司組成企業投資團，推銷新幹線「子彈列車」給星、馬兩國。價格又變成日本最大包袱。
建造全新高鐵，依列車行駛速度區分，每公里平均一千三百萬到三千三百萬美元，甚至有數據指每公里高達四千八百萬美元。中國建造時速三百五十公里高鐵每公里建造費不過兩千一百萬美元。
東南亞國家會變心，與高鐵建造速度也有關。日本很難像中國赴海外建基礎建設時，把本國技術團隊、甚至勞工一起打包輸出到另一國。
日本也不是全都被攔胡，泰國中意日本系統，是因為中國的貸款利息讓泰國吃不消。但泰國鐵路網更多，中國拿不到高鐵，還可建一般鐵路。
中國大陸搶建高鐵或一般鐵路，真正用意是把雲南省昆明市當成對東南亞的出口點，鐵路直達新加坡後，經貿、戰略一次到位。
日本在東南亞的高鐵競爭，不是只有和中國大陸的生意之爭。
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